杏彩体育注册 1187 德国坦克的初啼：一战A7V突击坦克的开发

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　　作者简介：Kagohl 3，新疆人，署名源自1917年空袭伦敦的德军轰炸机部队，热衷科普第一次世界大战的德国武器，希望能给看官们带点不一样的历史。

　　提到世界大战期间的德军坦克，军迷第一时间想到的一定是三号、四号、虎式、黑豹、虎王这样的钢铁战兽，但德军坦克真正的起源并非它们，而是第一次世界大战末期投入西线V重型突击坦克。虽然这种坦克性能称不上完善，数量也少得可怜，但依然为一战历史写下了不可忽视的一笔，并为后来横扫欧洲的德国装甲部队打下了最初的基础。

　　然而与后来的纳粹德国完全不同的是，作为于19世纪90年代-20世纪10年代在世界舞台上有一席之地的工业列强，德意志帝国在坦克领域的积极性是令人困惑的低。与在重型火炮、机枪、飞艇飞机、火焰喷射器、毒气等后来杀人无数的武器身上的远见不同，德意志帝国从一开始就对机械化车辆不屑一顾。在他们看来，其由步兵、骑兵和炮兵为主体构成的陆军是欧洲上最具战斗力的地面武装，而这样的至高地位不需要什么新奇的摩托化作战车辆来锦上添花。于是当一战的阴云聚拢时，德军仍然坚信在战场上的主要机动力量将是骑兵。在他们看来，装甲汽车不仅防护差，而且通行能力有限；至于装甲列车，只有这样的落后国家才会狂热地迷恋它。德国陆军相信，训练有素的步兵、轻锐剽悍的骑兵、重型装备的炮兵才是左右胜利天平的决定因素。因此，虽然德国是世界上第一个开发内燃机和汽车的国家，并一度在车辆开发上居于领先水平，而且对待军用卡车和火炮牵引车的态度较为积极，但在装甲战斗车辆开发上极其“不端正”，甚至不比它那垃圾盟友奥匈帝国强到哪去。

　　1915年1月-9月，英国和法国分别以霍尔特拖拉机为基础开发了自己的坦克原型，而这些消息也被德国情报局上报给了总参谋部。但柏林的将军们依然固执的相信他们的步兵优越性，根本不重视这些机械“玩具”。直到1916年9月15日，英国将18辆Mark.I型坦克派往弗勒-库尔塞莱特地区对当面德军阵地实施了攻击，取得了最远突破6.5公里的不错战绩。这些钢铁怪兽给德军带来的震慑是可想而知的。

　　当然，并不是所有德军高层都带着老旧思想看待装甲战斗车辆。早在1914年比利时战役中，比利时军队就使用携带重机枪的轻型装甲汽车狠狠打击了德军步兵和骑兵，而德军中的一些有识之士显然对此产生了忧虑，并萌生了为本国开发同类型武器的念头。于是在1915年10月，弗雷德里希将军组建了一个隶属于陆军统帅部（Oberste Heeresleitung）的办公室，即“第7交通处”（Allgemeine Kriegsdepartement 7 Abteilung Verkehrswesen），这个特殊办公室在德国三家企业开发的装甲汽车的服役中扮演了积极角色。此时没人想到这个部门的缩写“A7V”在未来会成为德军第一代钢铁怪兽的名称，因为陆军统帅部依然对装甲车辆不予重视。

　　现在，英国人在1916年9月拿到战场上的可怕车辆终于敲醒了陆军统帅部的老容克们，他们总算是开始急切的追求本国的同类型车辆对英国人予以反制。早就希望如此的弗雷德里希将军自是大感高兴，于是在1916年10月30日就以第7交通处的名义于柏林召开联席会议，邀请了德国几乎所有从事过机械化车辆研究与生产的企业高层参与，目的很简单，就是探讨能否在德国当前工业基础上开发原创坦克。弗雷德里希将军在会议中宣称，这是旨在全面提升德工产能的“兴登堡”计划的全新部分。

　　参与会议的企业中包括戴姆勒、布辛、欧宝和奔驰，这几个公司都为德军设计并制造过军用卡车和装甲汽车。但本次会议的氛围并没有因为有大佬的参与而显得热情四溢，而是令人无奈的冷淡。此时的德国全民经济已然被战争大大拖累，而且英国皇家海军的战略性封锁很是严密，德国国内财政萧瑟，工人生产积极性也大不如前，所以这些汽车企业对开发坦克一事也是没啥热情了。即使如此，官方依然在联席会议中组建了专门负责坦克研究的机构：第7交通处委员会。

　　事实上，早在1915年6月，一位名叫雨果.布雷默的工程师就获准在戴姆勒军用卡车的基础上安装履带，自造了一种可以通过泥泞地形的履带式运输车辆。这位布雷默先生可不是什么平庸之辈，三岁就成为孤儿的他曾发明一种以自己名字命名的不来梅灯，其亮度超过同期其他电灯，他本人还因这项发明获得了1900年在巴黎举办的世界博览会的最高奖项。结果这位大神开发的履带式卡车在1916年10月上交军方后，得到的却是似是而非不温不火的态度。这或许是戴姆勒公司态度冷淡的一大原因。

　　不过现在，一心要在德军履带式战斗车辆领域做出贡献的第7交通处自然是不会再把对方的心冷一遍，于是把布雷默先生的设计重新捞了出来。戴姆勒公司看到官方表态后终于同意参与德国坦克的研发计划，随后其他几家企业也纷纷入局第7交通处委员会。看到积极性调动起来后，委员会马上就选出了总负责人，也就是时年46岁的约瑟夫·沃尔默（Joseph Vollmer），这位大佬是德国陆军汽车部队监察局麾下实验室的首席工程师，身带上尉军衔，曾在1903年设计了世界上第一种“卡车列车”（一种带有拖曳式车厢的重型卡车，有更不错的载重力）。

　　与英国人一样，第7交通处委员会也认识到以霍尔特拖拉机为基础打造坦克是最好选择。这种诞生于1901年的美国农业车辆因其在松软地形上的良好通过力和超出轮式车辆的越野力成为了第一次世界大战期间几乎所有履带式军用车辆的设计原型，被誉为“现代履带式的鼻祖”。不过参与委员会的德国企业都没啥履带式车辆领域的经验，而且本就偏向协约国的美国对德国在玩禁售。所以德国决定到奥匈盟友那里寻求帮助。

　　事实证明，找奥匈帝国帮忙属于是找对人了。因为在1914年战争爆发前夕，美国霍尔特公司总算是突破了欧洲的“壁垒”，依靠其在布达佩斯的企业代表赫尔穆特·施泰纳的三寸不烂之舌成功游说奥匈帝国引进了12辆霍尔特75型拖拉机。战争爆发后，这些民用履带式内燃机车立刻被奥匈帝国政府宣布“国有化”，在第一时间就以重炮牵引车的定位送往军队服役。德国想办法从奥匈帝国那里引进了2辆该型拖拉机，由参与A7V项目的戴姆勒公司设计师欧根.林克进行改进。

　　对底盘做出改良是有必要的，因为霍尔特75型拖拉机即使是在军中也只是用来拖拽火炮的辅助车辆，不需要接触太过复杂的地形，而坦克不同，它要适应前线错综复杂的堑壕防线，而这种拖拉机自带的底盘显然有着越壕能力不足的问题。于是林克先生加大了底盘长度，安装了三组负重轮，每组五个。履带后端是带齿主动轮，与汽油机连接，提供引擎驱动力的同时增强坦克的履带拉力并保证履带和主动轮各元件顺利的进入啮合和退出啮合，而三组六只托带轮就在负重轮上方，确保履带不会剧烈晃动或下垂。

　　比英国坦克先进的是，德国底盘的轮子安装了弹簧悬挂装置，这些大弹簧将车体和轮性连接，当坦克在不平路面受到冲击时，弹簧会通过自身的压缩变形来吸收振动力，可以缓冲路面不平带来的颠簸和震动。这种悬挂器使得德军坦克人员在地面上的行进舒适度要高于英军坦克。

　　驾驶室位于车体中央，分为上下两部分，上部分乘坐驾驶员和车长，带有方向盘和锥形前进档和倒档，而他们脚下的踏板下方就是2台戴姆勒100马力汽油机，它们依靠单元离合器、三速变速箱、单排车载变速箱与履带组成坦克的机动装置。但这种驾驶室布局虽然有尚可的视野，却也使得坦克高度加大，导致车体重量也水涨船高。不过坦克的驾驶只需要驾驶员一人足以，而英国坦克需要四人。

　　1916年12月22日，位于柏林的戴姆勒公司成功完成了底盘的大体布局，而沃尔默也向军方递交了设计图，表示新设计因为拥有2台引擎而享有速度优势，如果顺利的线日，戴姆勒公司展示了坦克底盘模型和车体木质模型，性急的军方马上下发了100辆订单。

　　A7V初期项目和后来的实战型号已有近似之处。委员会设计了一个方方正正、四面对称的车体，中央最高处有一个梯形观察。